Где је постављено четири - поравнање точкова?

После вожње дуги низ година, многи људи су можда наишли на ситуације као што су погодила ивичњаку, замењујући старе оружје суспензије, хабање гума и возило веришта. У таквим временима је потребно четири - поравнавање точкова. Дакле, шта тачно дешава четири - точковање? Ово мора да почне са самом возилом. Прво погледајмо врхове кула за амортизер од неколико тела - у - белих возила.

Две слике изнад приказују горњи положај торања за амортизеру шок огибљење возила. То се јасно види да врх куле показује релативно очигледан угао нагиба, што значи да суспензија точкова није окомито на земљу.

Зашто суспензија има одређени угао?

Будући да постојање углова може донијети много функција аутомобилу, као што је стабилнија вожња и могућност да аутоматски исправе волан након окретања, то су све предности које је донео угао суспензије.

Генерално гледано, подесиви делови суспензије возила укључују: Цамбер (угао за камбер); ЦАСТР (главни угао нагиба ПИН-а); и ножни прст (предњи угао снопа).

Угао камбара

Угао кампа се односи на угао између средишње линије точка и вертикалне линије. Када гледате у гуму са предње или задњег дела возила, ако гума формира спољашњи облик "осам", то се назива негативним камерем, док је унутрашњи "осам" облик позитиван.

Када је угао нагиба негативан, притисак на унутрашњој страни гуме у контакту са земљом је већи, док је притисак на спољној страни мањи. Према томе, унутрашња страна гуме је склонија ношењу. Када је угао нагиба позитиван, супротно је тачно.

Да би се осигурало чак и хабање у гумама, већина породичних аутомобила усвојила је угао нагиба близу 0. Међутим, имајући у виду перформансе усађењу возила, већина породичних аутомобила усвојиће одговарајући угао негативног негативног барака за побољшање перформанси за усаглашавање возила.

Када возило заснива, тело се доведе у одређеној мери због промене тежишта. Ако је угао ролне 0, у кривини, због ролне, контактна површина гума ће се смањити и у екстремним случајевима, возило је вероватније да ће изгубити контролу. Да би се побољшао приањање гума и помажући возилима у увуку, многи произвођачи аутомобила имају тенденцију да угао камбера постављају негативну вредност. Ф1 ФОРМУЛА Тркачки аутомобили имају различит "спољни осам", односно негативно подешавање камбала.

Међутим, све има ограничење. Ако је негативан угао камбара превелик, контактна површина гума ће се смањити када возило путује у правој линији. То ће довести до смањене стабилности возила током равне вожње, нижи адхезија кочења, смањено укупне безбедносне перформансе и повећане хабање гума.

Угао нагиба главног пин

Угао нагиба главног иг-а углавном се односи на угао нагиба главног имена. Односи се на угао који је формиран на линијом за амортизер и Кс - осовином када се тело возила погледа са стране. Када је угао нагиба назад позитиван, суспензија се нагиње уназад; Када је угао нагиба задњег нагиба негативан, суспензија се нагиње напред.

Када је угао задњег нагиба главног ПИН-а позитиван, волан ће се активно вратити у центар када је возило у покрету. Пошто се тачка раскрснице главног игле и земље налази испред положаја везе на точковима, точак ће се повући напред према главном ПИН-у, а гума ће се аутоматски окренути уназад у правцу напред. Што је већи угао нагиба главног ПИН-а, то је већа снага потребна да исправите управљач.

Већина цивилних возила усвоји одређени угао задњег нагиба главног ПИН-а за унапређење стабилности вожње. У међувремену, овај ефекат активног поравнања волана може даље повећати осећај пута. Ако је угао главног нагиба задњег нагиба главног ПИН-а превелик, потребно је применити већу силу приликом окретања. Ако је угао задњег нагиба главног игле је премали, иако је управљање флексибилније, повратне информације о управљању су такође мање познати као да нема осећаја на путу. Возач можда неће знати тренутни правац точкова.

Предњи угао тое-а

Прст - у угла односи се на угао који је формирао два точка. Када гледате точкове са изнад возила, предњи крајњи нагиб према унутра (према унутра - у облику), који се зове ножни прст - у. Када се предњи крај точкова надилази према ван (спољашњег осам), то се назива негативним ножним прстима -.

Функција угао каблова је да надокнади тенденцију гуме за преливање према унутра или споља због угао камбера и отпора на путевима, обезбеђивање равнање возила. Цивилна возила углавном такође усвајају 0 степени, благо позитиван угао снопа. Позитиван угао снопа чини равну линију стабилнији, али пристраност управљача није довољна. Негативни угао снопа чини окретање флексибилнијим, али пристраност управљача је претерано.

Другим речима, ако желите да се управљач точковима не може превише флексибилно и нагнути се према глави, ножни прст -, углавном се користи на предњим точковима како би се побољшала стабилност током убрзања. Ако желите да добијете више окрета приликом уласка у угао, користите ножни прст.

Што је веће ножног прста - у ногу - оут угао, то ће мање способности убрзавања возила у правој линији бити смањен, али ће се побољшати способност у другим аспектима. Бид'с Иисанфанг платформа усвојила је двоструко - мотор управљача на задњој осовини. Једна од његових функција, унутрашњих осам стабилизације кочења, користи се ножни прст - у функцији.

Горе наведени подручја која се морају подесити за четири:- поравнавање точкова. Генерално гледано, четири - поравнавање точкова не захтева редовно прилагођавање. Потребно је само када се возило скрива наравно, гуме се истроше равномерно или када су замењени делови попут контролне руке, гумене рукаве и амортизери.