Мере опреза при употреби гума

Када стварна носивост возила премаши максимално дозвољено оптерећење точка, унутрашњи притисак пнеуматика ће се повећати, када унутрашњи притисак пнеуматика премаши заптивни притисак вентила пнеуматика, то ће изазвати цурење гуме, ако постоји је цурење гуме на задња два точка са великом носивошћу и возач не успе да пронађе на време, то ће довести до тога да је оптерећење друге гуме на задња два точка превелико и гума је пукла.

Након дуже употребе кочнице, кочиони бубањ ће постепено производити високу температуру, тако да камион који често вози у планинским и брдским пределима, јер се кочница често користи дуже време, како би се избегло повећање од шансе за издувавање, кочницу треба контролисати у разумном опсегу, како би се продужио век трајања гуме.

Гуме ће се загрејати након дугог периода непрекидне вожње великом брзином, ако расипање топлоте није благовремено, тако да пораст температуре пнеуматика, превисока температура (више од 95 степени Ц) може довести до раслојавања гуме, у овом тренутку изненада поливање хладном водом ће чак довести до пуцања гуме, па обратите посебну пажњу на разумну контролу брзине и брзине, од понашања у вожњи како бисте избегли скок температуре пнеуматика за кратко време.

Унутрашња повреда пнеуматика значи да је унутрашња зрачница гуме поправљена због оштре перфорације инструмента или цурења вентила, а заптивање и носивост поправљене гуме нису тако добри као код непоправљене гуме. Поправка унутрашње гуме поправљене гуме је генерално подстављена гуменом заптивком, која се користи за поправку спољне перфорације гуме и избегавање „вреће“ поправљене гуме на спољној перфорацији гуме.