Порекло и састав точкова аутомобила

Хуб је такође познат као обод на точковима или звоно у гумама. То је цилиндрична метална компонента која подржава гуму унутар гуме и усредсређена је на осовину. Има различите дизајне, материјале и величине. Па, како је долазило да се средиште? У ствари, прототип чворишта се одавно појавио.

Историја еволуције је отприлике као што следи: Стоне → Дрвени удио → Колачи превоза → ХУБ БИЦИЦЛЕ → ХУБ аутомобила.

Током периода од краја 19. века до почетка 20. века, фелне, чворишта и жбице почели су да се интегришу кроз технике ливења, а стилови ХУБ-а почели су се мењати. Затим је дошло челичне чворишта које данас користимо. Карактеристика челичних чворишта је да изгледају веома тешка и обична, са једном шемом боја. Како се развијала аутомобилска индустрија, чинили су се да су изгледали на месту спољашњим дизајном.

1930-их, технолошки пробоји дали су Немци поставили основе за развој хубса алуминијумских легура; 1958. године појавио се интегрални легури ливене алуминијумске легуре, а сада је већина модела на тржишту опремљена хубс алуминијумским легурама. Карактеристика алуминијумских легура је да имају разнолике облике, лагане су и представљају квалитативни скок у поређењу са челичним чвориштима.

Облици врхунског чворишта на тржишту су бројни. Међутим, у погледу састава врхунца точкова, тренутно већина модела на тржишту користи челичне чворишта и легуре алуминијума, који су састављени од различитих металних материјала. Хубс точкове, осим различитих стилова дизајна и врста, имају много сличних компоненти, углавном се састоје од РИМ-а и жбица. Поред тога, сва чворишта на точковима садрже много параметара, као што је ниво ивице, ниво мерења, нивоа, нагиб, офсет, ширина итд.

Тренутно је најчешће коришћена врста чворишта точкова је хуб алуминијумске легуре. У погледу производног процеса и технологије врхунца точкова, то се брзо развијало. Тренутно се технологија алуминијумских хубс холуја може поделити на: ливење (гравитација ливење, ниско - ливење притиска) и ковање. Хубс котача за ливење могу имати различите облике и имати нижу трошкове производње. Међутим, након што су утицали, због релативно ниске чврстоће, склони су савијању и нису лако пробити. Ковани чворишта точка су супериорнији да ливени чворишта тотача, јер имају већу ригидност и лакши су, што је корисније за убрзање, успоравање, уметност, потрошњу горива и оптерећење за суспензију.