Која је разлика између једностране и двостране љуљашке на мотоциклу?

У последње време, увек има купаца који се питају о питању једностране и двостране љуљачке мотоцикла. Данас, хајде да погледамо која је разлика између једностране и двостране замашке мотоцикла?

1. Различите цене

Већина мотоцикала за домаћинство или мотоцикала средњег и нижег ранга на тржишту користи дизајн двоструке закретне руке. Пошто је структура релативно једноставна, трошкови производње возила су нижи, а цена мотоцикла је релативно јефтина; док је једна закретна рука генерално инсталирана само на врхунским мотоциклима велике запремине. Праг куповине овог типа возила је релативно висок и лако може коштати стотине хиљада или чак милионе јуана.

2. Различите погодности у демонтажи и монтажи гума

Уопштено говорећи, возила са двокраком захтевају уклањање причвршћивача са обе стране да би се уклонили точкови, што захтева више времена и труда. Једноручна возила су првобитно дизајнирана да се носе са такмичењима на мотоциклима. Да бисте променили гуме, потребно је да уклоните само једну страну, што може уштедети више времена за мотоциклистичка такмичења и погодније је за кориснике да свакодневно одржавају возило.

3. Различита крутост

Пошто је једнострука закретна рука првобитно развијена за такмичење, а мотоцикли који учествују у такмичењу нису само велики по запремини и тешки по каросерији, већ такође морају да трче великом брзином дуго времена, тако да једнокрилна рука има веће захтеве у прецизности обраде и материјала; а двострука закретна рука има јачу стабилност, тако да не улаже превише напора у материјал, тако да крутост тела модела са једном закретном руком може бити већа у истом нивоу модела.

Међутим, треба напоменути да ако двострука клацкалица такође користи исти материјал и производни процес, онда двострука клацкалица може имати већу стабилност због симетричног дизајна.

4. Различите тежине

Пошто једнострука закретна рука треба да користи јаче материјале и има сложенију структуру, теоретски, тежина општег модела са једном закретном руком ће бити тежа од двоструке закретне руке, док је тежина модела двоструке закретне руке често мања. Треба напоменути да је горе наведено о општим мотоциклима. Неки професионални тркачки аутомобили нису уопштени. Чак и ако ови аутомобили користе једну замашну руку, они и даље могу осигурати да телесна тежина није претешка.